副驾驶已经在憧憬半年后的自己公司的运行国际航线的场景了：“但是我听说咱们公司想要运行的是波音777，现在波音777还没有听到正式商用的消息。”
提到这个，机长还起了些许兴趣：“反正是迟早的问题，不过也确实奇怪。欧洲那边的EASA没拿到联合适航证也就算了，FAA那边好像也没有拿到适航证，是有点儿怪。”
不过，出于对波音习惯性的信心，就算是波音777的商用之路似乎出了点儿问题，机长还是没有任何担心的情绪，反倒是他对之后蓝天航空运行国际航线表现出无奈：“就算是咱们运行了国际航线，我也不好飞啊，我没有ICAO啊。我真没想到咱们公司还要飞国际，早知道我好好学英语了。”
一般来说，想要执行国际航线都要求机组成员拥有ICAO4的英语水平，即英语无线电通信等级4级。不过如果没有ICAO4也不影响国内航线的执行，而蓝天航空的机长们怎么也不会想到蓝天航空还有可能开辟国际航线。
理论上来说，飞行员可以申请进行ICAO的考试，从而获得相应的英语通信等级。可问题是，ICAO考试有一个特点，那就是获得相应资格的初试难度非常高，而保持资质的考试却相对简单。
机长自觉现在他的水平能过初试根本不可能，可垮不了初试的坎，一切都休谈。一想到自己错过了赚钱的好机会，只恨在航校的时候没把ICAO给考了，那时候刚从大学毕业，还有些英语底子。现在让他看小学的英语书都不一定看得明白。
“不过你们还有机会，英语应该还没有完全还回去吧？”机长说着往后瞥了眼徐苍：“对了，上次9211的事情公司下文没啊，结论怎么说？”
徐苍没想到机长会突然提起9211的事情，不过他其实也不知道公司对9211的处理到底处于哪个阶段：“应该是没有什么大问题的，我看谭机长也复飞了，不过公司对此的下文确实没有消息，应该会给奖励吧？”
基本上所有非正常事件，航司都会对此进行下文。一方面让其他空勤人员学习相关经验，一方面就是对当事机组进行定性，奖惩措施一般也会包含在里面。
“也对，你们都复飞了，应该是没什么事。”
既然提到这件事了，徐苍顺道就想从机长这边问问情况：“机长，局方约谈的时候好像说我们处置得不错，像这种情况一般会奖多少钱啊？”
“局方都这么说了？那伱们这次看起来确实表现不错啊！”机长稍稍有些惊讶，都微微坐直了些。能让局方直言处置得不错的，那的确有些本事的：“谭鹤龄那家伙平时那么不靠谱，这次竟然支棱起来了。”
徐苍脸上浮现出一丝异样的神情。
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