旺季，可闲下来的飞机都在进行专项检查和维护。”
“什么玩意儿？局方发什么神经病要做航空器检查？”徐苍对于局方那向来是口无遮拦的。
秦心对此也是比较习惯了，瞪了徐苍一样，哼道：“还不是因为9451那件事。发动机都炸了，局方肯定要各家航司对航空器进行专项检查，这是很难理解的吗？”
“啊？那追根溯源还是我的问题了？”
虽然听着有些离谱，可局方这类头痛医头，脚痛医脚的作风也不是一天两天了。就比如什么时候出了个中断起飞的问题，那未来一段时间内，全民航都要展开对中断起飞的学习。每次航前飞行部安监部的领导就要去准备室抽人背中断起飞的相关内容，而且是需要一个字都不差的。
明明意思是一样的，可不按手册上的表述方式说出来，那就是错，搞得跟魔怔了似的。而且，一旦形成了这类现象，未来一段时间里仿佛飞行员就得靠着中断起飞的理论知识活了，其余什么都不管，光是学中断起飞就行。
这就是国内民航的风气！大部分时候民航出了问题，大家对于问题的反思不是为了提高自己，而是为了应付更高层的检查。就像是飞行员是为了应付公司，公司是为了应付辖区内的地区管理局，地区管理局为了应付总局。
现在这种情况其实还不明显，等时间往后拨，这种情况就越来越严重了。
就是此前史灵灵那一批人将飞行员当成一个只会听话的工具的理念有极为直接的关系。他们觉得只要将所有细节都制定好规则，飞行员遵守规则，那就不会出现大问题。
为了能让飞行员可以在他们预想的框架内行事，那是恨不得规定飞行员是该用左脚还是右脚进准备室。而且，为了让飞行员遵守他们的规定，处罚标准浮动不定，动不动就顶格处理，仿佛所谓的奖惩标准就是一张废纸。
如此繁杂又重罚的环境下，时间一长，飞行员想的就不是好好飞行，而是如此不犯错。相比于照顾飞行安全，将精力更多地花在了那些为了应和规定而产生的一些无意义的活动中。
要知道人的精力是固定的，被别的事情占用太多精力，那就容易出现很多很低级的错误。这就导致后世一段话时间里，虽然总局时时刻刻在谈安全，一年十二个月里有十三个月在做安全大检查，可民航里的不安全事件不减反增，这就是自上而下的思想都有问题。
当然，仅仅谈论因9451而让各航司自检自家航空器的行为，那还算是比较合理的。只是现在还是在淡季，要是在旺季，各家航司估计又是一顿鸡飞狗跳。
不过，这个情况倒是一个相当可以理解的理由。只是如此一来，自己岂不是换不了飞机了？
瞧见徐苍脸黑得跟锅底似
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