1)第二十五章 差距啊_重生之大国重器
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  变更设计,在两千年前后,相当普遍,有些工班在接手的时候,预算可能是亏损的,但他们毅然接了这个工程。

  在建筑施工时,工班通过不断的变更设计,很有可能让工班扭亏为盈,这种办法,很常见。

  尤其施工单位和业主很熟的工程,哪怕是亏损项目,最后也可能盈利。

  除此之外,让工班扭亏为盈的另外一种办法,便是清算索赔。

  清算索赔,一般都是在工程接近完工事情,眼看工程亏损较大,工班在工班长领导下,总工程师组织下,对一些可以清算索赔的项目,进行清算。

  比如承台设计的时候,没有垫层这个设计,但后期每一个墩的垫层都施工了。

  这就相当于活已经干了,业主还没给钱,工班必须把这部分钱清算回来,毕竟这是明摆着的亏损。

  这个时候,可以通过现场施工照片,做出清算索赔材料,上报建设指挥部。

  当然,并非亏损项目才能进行清算索赔,盈利项目照样可以,只要你能拿出事实依据。

  一些工班,甚至把压根没干的活,都搞成了清算索赔,最后搅乱了市场,这也是为什么,到了二零一几年,清算索赔变得越来越困难,人家业主不管你是不是真干了这活,压根就不给这个量的钱。

  拿着变更方案,秦舒淮趁着工地不忙,仔细的研究了一番。

  首先,处在马家河中的两个墩,设计桩长非常长,颗数虽然还是八颗,但长度超出普通桩基的三分之一。

  即便如此,根据设计图纸的内容,秦舒淮发现,桩基底部,并没有真正到岩石层,只是普通的持力层。

  这种地质,在长年累月动荷载的作用下,桩基很可能缓慢的沉降,最终导致桥梁下沉。

  这种事情,作为前世干了大半辈子工程的秦舒淮来说,不得不预防。

  也就是说,在马家河上,设计一座连续梁,是有依据的。

  除此之外,秦舒淮还发现,如果施工河中的两个墩,势必要大开挖,如此一来,就涉及到很多问题,甚至还关系到环保。

  天路铁路专门设立了环保部门,将环保看的和工程同等重要的地位。

  最后,马家河汛期水位比较高,对墩身的冲刷作用,不可忽视。

  即便采用防渗、防冲刷等多种措施,也不得不防,毕竟这是百年工程。

  这三个问题,就足以说明,在马家河上变更一座大跨度的连续梁,很有必要。

  设计变更一事,是设计总院的事情,对于天路铁路,铁道部专门成立了设计小组,桥梁设计小组,有专门的负责人。

  但是,天路铁路的设计变更,关设计总院分管人员同意,并没有用,必须上报设计总院的副院长,再由副院长审批。

  这也是为什么,前世的时候,郭磊一直没跑下来这个变更,主要还是因为设计总院的副院长那边,很

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