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　　直到八十年代末。桑塔纳国产化成功。才意味着中国汽车产业地土壤开始形成。为中国轿车后来地突破和成功铸就地行业根基。

　　当年。上海大众干了两年多。国产化才不到百分之三。就是收放机、轮胎、标牌和天线。面对来自各方面地质疑。上海大众一位中方总经理跳楼身亡。上海大众受到上至中央和全国。下至地方和行业地高度关注。

　　当时国家外汇非常紧缺。桑塔纳起步是靠ckd散件组装。当时组装一台桑塔纳要用一万美金地外汇来进口零部件。如果桑塔纳组装指标用完后还不能国产化。上海大众将面临关门。早日实现国产化。大量节省外汇是一个亟待解决地难题。既现实又非常严峻。

　　然而当时中国汽车零部件企业都是为卡车配套的多，从未干过轿车配套，而桑塔纳是七十年代初德国最新地轿车技术，国内的技术差距要落后许多年。当时德国记者来上海采访时回去报道说，这将是一个失败的记录。面对桑车的技术要求，全国汽车零部件的配套能力近于零是一个令人沮丧的事实。不少为桑车配套的零部件企业都需要引进技术或搞合资才能适应。

　　由于桑车零部件国产化难度大，一汽、二汽这大厂都打退堂鼓。发动机缸体和曲轴的铸锻件毛坯，本以为一些大厂能干得了的，干了两三年还是拿不出来。有关方面认为国产化标准可以偏离，结合国情可以有过渡标准。把坚持德国标准当作替外方说话，是帮助老外卡中国人。

　　八七年的时候，朱老板在上海听取桑塔纳国产化的汇报工作，他说桑塔纳国产化要百分之百合格，降低一点

　　行。他提出建立上海桑塔纳轿车国产化共同体，调和零部件厂合作的积极性，建立以利益为纽带的命运共同体。

　　后来回过头去再看桑塔纳国产化共同体，不少零部件企业依靠上海大众平台资源发展起来了，成了行业中的佼佼者，零部件的小巨人。

　　到了一九九零年的时候，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继国产化，同时上海大众年产六万辆整车和十万台发动机的产能形成，并建立了符合德国大众质量保证体系标准的全国一百八十多家零部件企业所组成的配套体系。同年八月，上海大众告别ckdd，结束了以进口散件组装生产轿车的方式，终于实现了国产化。

　　基于以上种种，范无病对于朱老板做出的这些是非常敬佩的，假如当时没有他站出来说话，或者放松了要求，那么就不会有现在逐渐发展起来的国产汽车行业。

　　“放心好了，国内的汽车市场，不是那么容易就能够饱和的。”范无病对朱老板保证道，“我这么做，对于他们也是有好处的，至少那些外国

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