第834章1890年各国铁路情况
“目前内燃机式拖拉机主要以姆贝亚市和达累斯萨拉姆市两地为研发中心，哈拉雷因为深处内陆的原因，在技术人才培养方面尚且较为薄弱，同时不利于学术交流开展，所以未来哈拉雷等中部城市想要在教育领域有所创新，就必须发展对外和对内两条通道。”东非教育部大臣阿德李奇向恩斯特说道。
目前东非的尖端领域技术正在大力向内陆推进，因为东非作为后发国家，大部分知识来源都是“舶来品”，本土人才培养体系尚不健全。
发展历史较早的姆贝亚市就是当前东非对外吸收世界先进文化知识和技术的终点，至于哈拉雷市过于深入中心，且历史较短，虽然在工业上飞速发展，体量已经超过姆贝亚市，但在尖端科技和科学教育远落后于姆贝亚等东部城市。
“其实哈拉雷距离海洋并不算太远，只不过之前莫桑比克在葡萄牙人手里，现在莫桑比克已经归入东非，所以我们必须打通哈拉雷最快对外通道，从而主推中部城市发展速度，尤其是高端产业领域。”交通部大臣刘益德维尔说道。
东非大臣们的名字颇为奇特，当然作为外来人口融合的国度，这一点很正常，就像交通部大臣是老一辈华人移民，出身于黑兴根军事学院。
恩斯特对着刘益德维尔问道：“那你们交通部有什么想法？”
东非铁路的建设时间其实是在1873年前后，并没有达到二十年，不过在七十年代，受到经济危机影响，世界钢铁产能过剩，东非铁路建设速度很快，八十年代反而有所下降。
这个笔资金刚好和普法战争的战争赔款相当，等于说普法战争让法国直接失去了最少“二十年”。
东非虽然是阿根廷的两倍，但是一算密度，东非完全不是对手，毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。
且西伯利亚铁路尚未开建，沙俄铁路基本集中在欧洲区域，而欧洲区域内，很多铁路分布在波兰和西乌克兰等地区，所以单就俄罗斯地区的铁路而言，未必比东非强多少。
所以直到七十年代末，法国才雄心勃勃的提出了“弗雷西内计划”，即大规模修建铁路网，公路和水运，为此法国政府拨出了了五十亿法郎的专项资金。
恩斯特点点头道：“哈贝铁路的价值肯定是毋庸置疑的，这对于东部城市发展十分必要，不过这远远不够，我们在莫桑比克和安哥拉以及布尔共和国这些新占领区，未来都要通上铁路，目前东非铁路的格局是东部多，中部和北部持平，西部和南部少，这一点你们铁道部要仔细规划。”
“哈贝铁路能够解决哈拉雷市的出海口问题，如果建成，从哈拉雷到贝拉只需要一天的时间，这只比从达累斯萨拉姆市到多
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