在继续，蒙古是西北的一个重要的部分，不能这样的地广人稀下去，移民和新城镇建设同时进行，只有拥有足够多的人员和城市结合，这一片土地，才真正属于中国的。

　　未来的2-3年之中，会向蒙古填充2000万人，建设17个人口超过20万的大城市和100个5万左右的小城镇，彻底的杜绝蒙古独立出去的可能性。这个时代，整个蒙古草原，150万平方公里的土地上面才多少人，庞大的人口涌进来，直接稀释了当地的蒙古族，这当然会引起反弹，可是这个时代，大部分的土地和草场都在蒙古贵族的手中，拿出一部分用来安置最底层的民众，得到民心，而属于汉民的城市都是新建的，草场也重新划分，一部分靠近城市的改成农田和菜园，剩下占据的很少，也不会直接的产生冲突。

　　在整个中国范围之中建设铁路的三纵三横，可以说是巨大的框架，把东南沿海和平原地带的精华部分，彻底的连接成一个整体，到时候，中原一些主要的大城市，到其他城市，可以乘坐方便快捷的火车，西北的火车经过了几年的发展，特别是蒸汽机的改良之下，速度已经基本上接近了蒸汽机所能够达到的最高速，去年年底的时候，铁路运行图做出了调整，车次之间的距离缩短了30%，车速也提升了10公里左右，别小看这个10公里，一天下来，等于一辆火车要多跑240公里的，这几乎是节约了三个小时的时间。

　　在西北，最方便，最快捷的出行方式，永远是火车，虽然高速公路同样不少，一些快捷的货运汽车，也能够达到60公里左右的时速，可是跟大马力高速度的火车相比，差别是巨大的，西北铁路运行，在逐步磨合之下，变得融洽无比，不但安全行驶的里程是创了纪录，就算是运力，也是每年提升很大的，短短的几年，都有些天壤之别的感觉了。

　　外面的地盘都有这么巨大的发展，在西北这边，发展就更大了，铁路本就是一个基础的设施，在包头没有选择什么纵横之分，基本上都是环线，以包头为中心，第一个环线是在30公里左右，一直延伸到100-150公里左右，会有3个环次，在包头150公里的范围之中，密布着包头的卫星城市，不但每一个卫星城市都跟包头以铁路相连，彼此之间和形成了紧密的环线，这就如同后世的北京地铁一样，一个完整的环线外面，几条直线相连。

　　而在接下来的计划之中，5大重点城市中间的其他四个，库伦，绥远，太原，西安也都会形成环线，根据城市的不同，以80-200公里为一圈，形成五大城市密集带，铁路网也因此而形成，以5大城市带为核心，最少有21条铁路会在这些城市

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