间，而同期的另一款美机野马P-51D掉翅膀之前是毫无征兆的。当失速后，野马往往向下翻滚副翼失去响应，重新控制并恢复飞行状态至少需要500英尺高度，F4U-4的最低速度比P-51D还要低30mph，从这点上来说，低速下的控制性是海盗更好。至于高速下的状态。根据绝大多数飞行员的体验，F4U-4的操纵手感和反应之间的平衡性只能用完美来形容。

　　至于F4U上舰难问题，夏威夷空战中美国航空兵被日本航空兵虐出屎来，而F6F恶妇又迟迟不能服役。美国海军绝对不可能容忍一款已经设计好的海军战斗机停在岸上充当岸基飞机。

　　F4U前视差，着舰难问题，说白了非常地容易：只要多增加一面舰上指黄马甲指挥官，这名“黄马甲”帮助校正航程向，而飞行员不看舰面只看地勤指挥的旗语落降落好可。

　　海盗着舰难的问题。实际上只是一层窗户纸，只要通过一个很简单的技巧性手段就可解决。历史上海盗拖到1944年后才上舰，那是在这之前有F6F在撑场子，但现在这个局面下，美国海军肯定是想方设法想要这款飞机上舰，要捅破这层窗纸并不难。

　　虽然日本人通过大和抚子知道，美国人至少还要再过一年，才有可能将现役的海盗战斗机升级到眼前这台“魔改海盗”的性能标准。现役的海盗的性能，也就是和“燕”系列和“雷”系列相当。但提前预知到敌人的战斗潜力后，现在的一干日本人没有一个有好心情的。

　　“必须加快疾风和紫电的开发进度。六月前我一定要看到这款飞机装备部队！”

　　一下机后，“大和抚子”就对前来迎接他的技术部分的人员道。依大和抚子的意见，这份交给东京方面的测试报告，将会被删掉最重要的一条：测试用的海盗，是性能被她魔改后的升级版。

　　之所以这么做，实在是因为日本这个国家的战争动员体制十分地奇葩。海陆不通用的旧毛病就不说了，为了军工资本家的利益最大化，阻扰新发动机新飞机的开发之类的事，也是常干的。不给他们制造一点危机感，那帮子旧式封建资本家财阀们。什么狗屁倒灶类的事情都做得出来。日本国内，虽然在1941年年底就从英德两国引进了2000马力风冷和液冷发动机的生产技术，但现在还不能量产这两款发动机，一方面是技术积累不足。技工水平差的原因，另一个原因，日方生产发动机的三井三菱之类的财阀不思进取也是重要的因素。

　　和日德两方的技术人员，谈论了一番和飞机改进有关的话题后，一边的警卫拿着电报跑来，送来了东京遭遇空袭的消息。

　　一个小时后。“大和抚子”“凭空”出现在的了大和号的

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