体的运动速度越快，所形成的激波的夹角也就越小。
当物体的速度没有超过音速时，物体发出的扰动便无法叠加在一个波阵面上，无法形成激波。
一般而言，正常的斜激波都是附体激波。而当气流转折角δ过大时，就会产生脱体激波。
脱体激波的前端大部分是以正激波的形式存在，会给物体带来较大的激波阻力。
正常情况下高超音速飞行器使用的都是附体激波以减少激波阻力；而航天器返回舱则会利用钝头产生脱体激波，利用脱体激波的阻力来更快地将动能转换成热能，实现再入大气层后的减速。
热能则由覆盖在底部的烧蚀层吸收带走。
乘波体的概念，是高超音速飞行器气动外形设计中，利用激波压力来提高飞行器升阻比的想法。
所以乘波体的下表面会设计成平底的形式，为高压的激波后气流留出空间；上方则按照不同需求正常设计成各种流线型。
这样飞行器便能将来自下方的压力作为自己的升力，提高升阻比。因为是通过“骑乘”在自身飞行产生的激波上来获得升力，所以得名为“乘波体”。
这种飞行器在现实世界，仅仅应用于弹道导弹弹头等领域，还属于高精尖产品。
但在这个时代，乘波体飞行器显然已经得到大规模应用。
难怪沈渊说一小时内派飞机从吐鲁番赶到京城。
庞学林心中暗道。
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