如普通自行车的轮胎印痕宽度在25至3厘米之间（假设数值，非真实数据），普通两轮摩托车则是在10至12厘米，普通小型汽车在15至20厘米，等等。

　　第3，现场轮胎花纹的类型。虽然轮胎的花纹种类繁多，千变万化，但大体上可以分成4种：方块花纹、纵向花纹、横向花纹以及纵横混合花纹。方块花纹1般为越野车、建筑用车所留；纵向花纹1般为轿车、轻型客车所留；横向花纹1般为大客车、载货车所留；纵横混合花纹则1般为吉普车、土建车所留。

　　现场复杂多变，就算《痕迹学》上已经归纳出如此多的数值，但仍然需要特殊案件特殊对待。

　　目前这起案件就是特例，郝东在现场观察到的不是传统意义上的连续性轮胎印，而是有大量的间隔，有可能是嫌疑人在运尸的过程中，血迹只是间断性地滴落在轮胎上，从而在路面上留下了这种印记。

　　如果是在柏油马路或者水泥路上，间断性轮胎印也可以直接套用上面的研究结论，可在这起案件上就完全行不通。

　　首先，本案地面是坑洼不平的土路，白天日照充足，水分蒸发量大，路面较硬，很难留下立体泥土轮胎印，如果土质稍微松软1些，郝东还能判断出到底是几轮车，但是就目前情况来看，基本无从下手。

　　其次，这条土路和鱼塘封闭的环境还有所不同，白天有大量的行人经过，就算是案发当晚留下了几处印记，经过几天的破坏，估计也难以寻觅。

　　最让郝东头疼的还不光如此，因为嫌疑人在抛尸时，只有极少量的血迹滴落在轮胎边缘，所以在地面上只留下了1些残缺的边缘花纹，而郝东目前要做的，就是要从这间断残缺的花纹中，得到想要的答案。

　　这种情况，靠常规办法基本上是死路1条，这不由得让郝东想起师傅经常挂在嘴边的1句话：“痕迹学的很多知识，不能只停留在表面，你要往深了钻。”

　　在郝东看来，轮胎印说白了就是交通工具的“鞋底”，和分析“鞋印”特征有着异曲同工之妙，人们都知道，鞋子穿时间长了，鞋底会有磨损特征，轮胎印也是1样，由于交通工具在使用的过程中会因人而异，所以不同车辆的轮胎磨损特征也是千差万别。

　　本案现场留下的轮胎印虽然花纹极为有限，但郝东只要找到某个明显的磨损特征，就可以对车辆类型做1个大致的推断。有的人可能会惊叹，1个磨损特征就能分析出车辆类型，是不是玄了点儿？当初郝东也曾抱有同样的疑惑，可在得知原理以后，他才彻底地领悟师傅话中的深意。

　　先不管本案轮胎印有多少间断，只要锁定某1个磨损特征，在间断的印痕中，找到相邻的两处磨损特征，接着测量两者之间的距离

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