马宁展开支线航空计划已经有些时日了。
当时选择了跟华航以及主要的几个航空公司进行合作。
主要是由海盾提供改进型支线航空器，由各大航空公司就近划定飞行区范围，并提供飞行员的相关培训工作。
而主要的经营权是控制于马宁之手，并按照飞行区域给各大航空公司分利。
一开始的时候，各大航空公司就知道海盾是支潜力股。
后来，海盾向空舟集团提供飞行器油改氢动力方案的时候，各大航空公司就知道自己押对宝了。
那个时候，他们就纷纷向海盾提出了国内航空器氢动力计划。
那个时候，马宁并没有给出肯定的回答。
并且也是暗示他们，有空舟集团这么大个航空器制造商给他们提供“实验田”，这国内的改造计划等等也是好事儿！
生意场上的人，都是人精一样，再加上知道海盾是华夏公司，不存在壁垒问题，也就默认了这件事情。
而受到这件事情的影响，那些承建各地小型机场的航空公司，为了能够在日后获得一手的改造数据和服务，便卖力的帮着马宁建造他所需要的起降场！
实际上，马宁用于支线航空计划的飞行器都是那种中小型的，再加上使用了反重力技术，完全对大型跑道没有依赖性。
甚至，连中型跑道都不需要，只是建造一些用草坪隔开的两个篮球场大小的停机坪就完全可以了。
这样的施工难度，对于那些有着大型机场承建经验的航空公司来说简直不要太简单。
被马宁列为重点区域的华南大区，现在已经建成了超过一百个专用的小型支线机场。
建机场当然不是只用修几个水泥地坪就行了，选址、还有配套设施都得跟上。
再加上这些航空公司比不上海盾这种基建狂魔中的狂魔，所以这成果就稍微显得有些单薄了。
不过，整个华夏所有的专用小型支线机场加起来，也时候超过三百了。
这样的机场数量对现阶段的海盾来说，也是够用了，只要飞机尽快到位，也是足以打响支线航空的名声的。
实际上，机器这种东西，马宁从来都不担心的，毕竟他拥有着世界上最强大的生产中心。
但是这个支线航空计划，主要的难题在于飞行员。
马宁已经让自己的机械人飞行员承包了近海各岛屿的地效飞行器飞行任务。
但是，内地的那些飞行器上，必须要由真的飞行员来担任飞行任务。
因为这是一个非常巨大的专业人员缺口，马宁一下子弄出来这么多专业人员，也是会引起怀疑的。
好在一点是马宁现在已经聚齐了超过四百名有着一定飞行经验的飞行员了。
这些飞行员当中，有些是空军退役的人员，有些是地方担任过各种飞行任务的飞行员。
但更多的是马宁从飞行学员招来的一些因
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